第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時耐力賽是過去幾年中最苛刻,以及具有挑戰性的比賽。其中最經典、最刺激的比賽環節,要數車隊必須在大雨和濃霧中穿越素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環賽道。耐力賽事的條件都是極度惡劣的,特別是夜間,再加上環境的問題,比賽往往會被中斷幾小時,其中最嚴重的一次要數四十多年前HP馬拉松夜間比賽,當時比賽被中斷了五次之多。此次蘇黎世紐博格林耐力賽共有175輛賽車參加,但24小時后只有136輛車沖過了終點線,這其中包括來自阿斯頓·馬丁的混合氫動力版Rapide S跑車。面對極度惡劣的雨霧天氣,這款引爆賽場的火流星賽車還具備其它賽車所沒有的優越性:該賽車采用不依賴于任何電子元件的高性能混合動力內燃機,除了燃燒汽油外,還可以燃燒氫氣或兩者的混合物。特別是在以純氫氣為燃料的情況下,汽車在這彎彎曲曲的賽道上除了熱蒸汽,不會留下任何痕跡。作為最早應用氫氣作為動力能源的比賽用車,阿斯頓·馬丁Rapide S跑車成功地完成了24小時耐力比賽,從而證明了阿斯頓·馬丁在氫動力方面已經具備了非常成熟的技術水平
該技術成功的背后除了阿斯頓·馬丁汽車公司, 還有來自Alset能源技術公司的大力支持,以及7家合作伙伴和超過35家供應商在各層面給予的技術支持。如系統和組件的產業開發,驅動裝置的安裝和測試以及氫混合燃料的儲存和供應系統等等。當同時使用兩種高易燃燃料時,發動機的密封性至關重要,因為氫氣只有在發動機內部燃燒才能充分發揮其動力效果。為此,Alset公司特別選用了XXX的泄漏檢測技術來檢測所有產品組件。
即整個系統的密封性一定要過關,這就對發動機密閉性的檢測提出了很高的要求。
尋找漏點是一項既耗時又費成本的過程,尤其是在生產過程中,針對連接件或噴射系統等部件的檢漏, 氫氣檢漏技術為其提供了極具成本效益的解決方案。氫氣在自然界分布很廣,但在空氣中卻僅占千萬分之五,濃度為0.00005%或0.5 ppm(百萬分率)。所以在這種低濃度背景下,突然增加的氫氣濃度可以被感應器很容易的檢測到。這也是為什么與常規方法,如水檢或噴射技術檢漏相比,氫氣檢漏技術被廣泛應用的一個重要原因。氫氣檢漏儀便是采用5%氫氣(H2)和95%氮氣(N2)的合成氣體作為測試氣體,在進行檢測時,將檢測組件充滿該氣體(加壓),然后對其進行整體氣密性或單純泄露的檢測。這種混合氣體完全無毒,因氫氣濃度低,不易燃,且又作為惰性氣體,不會與材料表面發生任何反應。此外,在生產、運輸和儲存制造過程中,該混合氣體的市場價格低廉,更可極大節省生產成本。而且,該檢漏儀高效準確,具有很高的選擇性和較短的恢復時間。在檢測過程中,當氫氣飽和后(例如經過一次大泄露),氫氣檢漏儀傳感器只需幾秒鐘即可再次使用,可在短時間內精確定位大小泄露處。
氫氣通常適宜并且均勻地供給,進氣的同時必須保證無氫氣進入到大氣環境中,所以氫氣組件必須滿足特別高的密閉性。因此,在所有的維修和檢測過程中,系統都要被檢測組件的密封性能。移動測漏儀可以有效解決這一難題,Alset團隊在紐博格林耐力賽中就成功地使用了該側漏儀完成了現場汽車密閉性的各項測試工作。沒有任何產品具有絕對完全的密閉性,總有一定量的氫氣會泄露,混合氫動力發動機的氫氣月泄漏通常會在0.02-0.2克范圍之內,如此小計量的氣體,在任何情況下都不可能在車輛內部形成易燃氣體混合物。“盡管如此, 我們也要檢測所有組件的密封性能,” Markus Schneider說,“因為與正常交通工具相比,使用氫氣作為動力的車型對于車輛以及零部件的壓力會更大。這就要求技術開發團隊需要非常充分而全面的資料和數據證明其安全性,特別是在批量生產中。”Alset公司為讓車輛達到最佳狀態,研發階段進行了多種組件檢測,而且阿斯頓·馬丁Rapide S款火流星賽車在每次試跑和比賽過后都會被進行檢查。“如在固定燃料噴射器的時候,螺栓的密封性能差,就需要我們及時的在噴射器和噴射器托架之間放入密封圈。” Markus Schneider這樣解釋道,“當然,我們會特別注意這些接口,如每次對噴射器進行改裝之后,都要對氫氣軌道和進氣歧管進行檢測以確認是否有漏點。”
不像市場上許多其它的檢漏設備僅可以檢測出氫濃度的增加,氫氣檢漏儀可在已知壓力和濃度增加的相互關系下計算出正確的泄漏率,從而可以對泄露大小進行量化陳述。除了能定位漏點以及簡單的以是或否等來表達外,氫氣檢漏儀也可檢測出確切的泄漏率和漏點大小,因此可以對有技術泄漏和沒有技術泄露進行區分,并且它會自動地計算出總泄露的所有值。
杭州超鉅科技有限公司生產的ATH-3000氫氣檢漏儀,產品性能接近進口氫氣檢漏儀,廣泛應用于空調制冷、汽車行業、泵閥領域、真空包裝等行業。該產品具有高精度、低成本、操作方面等特點,并且得到了世界500強客戶的認可。該產品不僅能為廣大企業客戶節約成本,同時也能大大提高企業的產品質量。
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